澤橋動力輔助自行車 ZEPHYR CT20-C 小徑車

        咦？黃小真通知有貨運，要我下樓跟他一起搬！我為了那一直在卡關的Candy Crush Saga惹得很心煩，壓根不想起身.......結果又被念，『你在不出去走走逛逛，一直待在沙發，大概肚子又要再大一號了，假日，就該到戶外走走呀！』。我無表情地應了聲：『喔！』，看來還是不想起身動一動。『我特地跟朋友借了一台腳踏車，跟我下樓搬啦！可以給你拍開箱！！』哇～難得有新玩具，引起我的好奇心！！對於一個很久沒再玩開箱的我來說，還真是有點莫名的興奮，畢竟現在很多手上新玩具，都被規定不能高調開箱，免得造成太多的曝光和不必要的困擾。
        我也在想，我的部落格已經很久沒有新玩意兒了，其實最近都是練烏克麗麗，雖然新琴也可以來開個箱，把新琴就po上來，總覺得缺了一味，畢竟樂器就是要玩給人看！而不是介紹而已，於是我大概有接近一年的時間都在自學烏克麗麗，玩得還滿開心的就是了！阿..........離題了...........不過很開心，我又開始在鍵盤上敲敲打打了！



        哇～我真的太久沒開箱了，興奮地把箱子打開、一股腦兒想把這玩具拿出來！，畢竟一開始我來不知道這到底是啥車，會讓黃小真大費周章地借來試騎，結果她第一樣拿出來的是一個變壓器..........??@$#!!@一整個一頭霧水。不會吧～這不會是電動腳踏車吧～往箱裡一看，那前輪花鼓！！！是呀～是一台電動腳踏車！！！！黃小真非常不屑第看著我說，這不是一般的電動腳踏車，這是動力輔助的腳踏車！(恍然大悟)


        事後我才知道，因為黃小真說他從來沒有騎過電動腳踏車，所以從朋友那借來體驗看看。幾年前，高頡曾經在找工作時，應徵了一個主銷歐美的動力輔助自行車廠的研發工作，當時有跟黃小真稍微提到電動輔助自行車的概念與設計。不過也從未真正接觸過這類的車子。當時自行車在台灣掀起一股"熱潮"(還真的是一股熱！猶新記得當時在玩自行車時，孰不知後來幾年竟變成全民運動呀！)。這箱子還真的是大～畢竟以前腳踏車開箱，我都是以摺疊車為主，其實我後來問黃小真，為什麼不借一台電動輔助"小摺車"來玩，黃小真很快地就回覆了我的疑惑.........『你嫌家裡的摺疊車還不過多啊？(暈)』黃小真挑了一台小徑車，這也是我以前沒介紹過的車款。簡單地組裝好，順便充了電(輸入電壓為100~240V)，就帶到戶外去曬曬太陽了～～～


        以電力驅動的車輛實際上是很環保的，因為發電廠發電的效率比石油燃燒產生的效率還高，也就是說，以相同都是燃燒石油來產生動力(電力也是以燃油火力發電，在經由儲電設備讓車產生動力)，汽油車在石油燃燒產生動力的耗損是比較大的！這也難怪未來的趨勢是以電力為主的車輛。以目前台灣電費來說(雖然現在都還在討論核電問題)算是便宜(相對於汽油價格)，或許有些人會拿電池不環保來做文章，在我個人的認知上，環保有兩個環節，其一為降低環境的汙染，其二為降低天然資源轉換能源的耗損，亦即降低能源上的浪費、減低碳排量。
        電動自行車和電動輔助自行車的差異在哪呢？我們都知道，利用腳踏做為動力，是一般所謂的自行車。而電動自行車即是以電力為主，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重（不含電池）在四十公斤以下之二輪車，其可以為無腳踏板，需有電源才能跑的小馬力電動機車。在經型式審驗合格，粘貼帶有紅色閃電合格標章後，才得行駛於道路，所以電動機車是屬於這類範疇，目前市面上製造機車的廠商，也有著力於電動機車的研發與生產。
        而電動輔助自行車，除了最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重（不含電池）不超過四十公斤，亦具備腳踏板，以腳踏為主要動力來源，並帶有電源，具備電動馬達輔助動力，但腳踩才能行走之自行車。在經型式審驗合格，粘貼帶有黃色閃電合格標章後，才得行駛道路。而這兩類帶有電源的兩輪車，而電動輔助自行車之車輛外觀，應符合中華民國國家標準CNS 14126電動輔助自行車構造之規範，在經政府審驗合格、購買時環保局會補助新台幣3000元。
        在 CNS14126標準之性能要求下，規定車重(含電池)不可大於40公斤、電池額定電壓不大於48伏、馬達額定功率不可大於400瓦、在未踩踏時，馬達應於3秒內停止輔助動力輸出、騎乘時速超過30公里，3秒內對馬達自動暫停供電，直到車速低於時速30公里後始可恢復輔助動力、在煞車動作產生後3秒內，要能自動停止馬達供電，直至煞車動作解除與判斷故障，3秒內自動斷電等。
        這一次高頡要介紹的車款，即是今年(102年)行政院環保署審核通過的電動輔助自行車車款，我在行政院環保署網站可以看到這筆資料。(參照網站)編號18，澤橋動能科技股份有限公司所設計生產的ZEPHYR CT20-C。


        以下，是原廠網站對此車型的規格簡介：這裡我有個跟我手上規格不同的地方，就前後剎車夾具，我手上的車種，夾具是C-brakes.


        沒錯！他看起來就是一台很普通的自行車(車重16Kg、車長1563mm)，所有在車上的電力配置，大部分都內藏在車身管路中了。當然啦！他就是一部所謂的鐵馬(又名孔明車)，這一點大家都應該沒有意見才是。也就是這樣，只要你平常有在騎自行車，以一般的使用經驗就可以輕易的習慣這種電動輔助的習性。它一樣可以讓你放上汽車的自行車架，到你喜歡的地點乘風冒險；它一樣可以讓你上捷運，轉運到你任何想去的地點！它也一樣讓你必須留點汗，體驗自行車該有的體感經驗。這也是為什麼行銷歐美有一定規範的原因，它規定讓你踩踏才會有行進效果，也就是電力只能做為輔助動力；當他電力耗盡時，它就是一台普通的腳踏車。最終，你還是要讓具有電動能力的自行車，還是一台真正的自行車。


        座墊裡面放置的是磷酸鐵鋰電池(24 V ,5.4 AH, 1.6 Kg)，這種新技術的鋰電池，大部分應用在於車輛動力來源。特性在於放電穩定，並具充放電循環週期高的特性，電池壽命長(充放電次數可以上千次)。 座墊包是可拆卸的，所以如果你想環保一點，騎著它當作上班工具，你可以把座墊包拆下來，在辦公室充電(充電時間約2~3小時).........哇～這樣以後上班，等於油錢都轉嫁給公司補助了！(謎之聲：上班除了賣肝，還替公司做環保，真是日行一善呀！)


        這個是動力來源，額定輸出功率250瓦的永磁直流無刷馬達。這台車算是前輪驅動，當然有些車種是做後輪驅動的。原廠提供說明，最大爬坡坡度為6%、續航力25～35公里。前叉軸距為1035mm。


        輪框的配置為20吋，451輪圈、後變為Shimano Tourney 七段變速系統。或許有人會覺得這台車的變速系統怎麼這麼.........陽春。嗯～實際上也會反應在價格上，而騎乘體驗上，七段的變速實質也算夠了！嘗試爬坡或者上坡起步、只要切在適當的檔位上，其實動力輔助會讓你"坡坡得力"呀！！根本無需擔心七段變速會有不足的問題。


        煞車夾具是公路車C夾設定，小徑很常見的煞車系統設定。



        動力輔助系統，有開關輔助動力的功能按鍵(ON/OFF)，輔助動力有三段模式。分別是ECO, NORMAL和SPORT模式。ECO模式提供最高速度15 km/hr、NORMAL模式提供最高速度20 km/hr、SPORT模式25 km/hr。也就是說，馬達只會提供輔助動力達到額定最高速度，避免速度過快造成危險。黃小真在體驗上告知，對於不喜歡騎車流汗的話........可以設定在sport模式，然後變速檔位放在輕檔位(踩踏頻率較高)，這樣車子就以幾乎不用出力的狀態在行駛，簡直就是懶人騎車！！


        右把手前變為Shimano Tourney七段變速轉把。在使用上，尤其是對於新手或者沒變速概念的女生還說，算是比較便利的設定。


        這個盒子是驅動力的控制單元，也就是輔助力道的控制單元。三種控制模式經由微電腦針對偵測大盤的轉速(踩踏頻率)做輔助力道的回饋，將電力輸出至無刷馬達提供動力，這一個系統需要通過嚴格的測試，才能保證安全，以避免當機或其他危害造成車子的暴衝和人員的受傷。在歐洲規範中(歐盟EN 15194法規)，可能還包含EMC標準，避免電磁脈衝影響或干擾駕駛身上的手機、心律調整器、助聽器等等的電子設備。


        端看煞把上面有線路連結到切換開關上，這也意味著，此車款具備安全煞車斷電裝置，當駕駛有煞車動作，動力輔助系統將會停止供應輔助動力，以確保行車安全。


        上面的介紹除了動力輔助系統之外，其實跟一般自行車無太大的差異，這也表示，如果你對成車的配備不慎滿意，還是可以針對自己的需求做適度改裝，畢竟幾乎所有的配置都是一般自行車的規格。以前高頡最常搞的，不外乎把煞車塊改好一點，避免剎車時輪框的異音、剎車效率的改善、變速系統的改裝(可能改變把、飛輪和後變)讓變速的順暢度增加、或增加段數讓腳力更趨線性出力(這在長時間騎乘是有感的！)、座墊舒適性或者個人化設定、進階一點可能還包含輪框的輕量化(不過基於高頡以前有編過輪組的經驗，前輪編輪要考慮馬達扭力唷！)。
        實際上路，騎乘設定在ECO模式相對於NORMAL模式比較省電，兼具運動。在踩踏上會感覺有股源源不絕的輔助力道。且幾乎可以忽略馬達所帶來的聲響。但是如果在SPORT模式下，就可以聽到來自前輪的馬達聲。


        即使採用前輪驅動的模式，在駕駛的操控上，也不會覺得動力輔助輸出很突兀，對於以往沒有接觸過動力輔助的黃小真來說，也沒有操駕上的問題。


        外觀就是一台普通的自行車，當然使用上，就是一台自行車。不用考慮是否不能上捷運、是否不能放上汽車的車架上。其實整車的設定，已經很舒適，也不需要任何的改裝，除非你是外貿協會，喜歡有很多個性化的改變。

        開啟 sport 模式，在夏天可以享受時速25公里卻不需要持之以恆地踩踏而汗流浹背。在安全考量上，也不會有高速不易控制的問題。然而，這裡有錯誤的示範.........未帶安全帽.........Orz，黃小真說，安啦！我在步道上，不超速。有任何問題隨時剎車制動，車子馬上停下來！不用擔心電力馬達有任何暴衝、動力不平穩問題。


        在檔位較輕的上坡，SPORT模式提供較靈敏的動路輔助輸出，爬坡簡直如履平地！控制系統的穩定輸出，也不會因為爬坡造成高速危險；另外一方面，在下坡時，踩踏速度降低，如頻繁按下剎車等狀況，也不用擔心下坡造成動力輔助失常或者不需要的額外輔助動力！很聰明的自行車呀！


        嗯！這台車的介紹大概就到這邊了！應該換我好好體驗一下動力輔助的乘風快感了吧！嗯～人有惰性，當我騎上這台車，相對我懶得純人力行駛了，因為一整天拍攝下來，我肚子餓了！等我吃飽了，我再好好運動一下.........我不是說開SPORT模式啦！我是說關掉輔助動力，單純地運動、揮汗減肥啦！