下了班，回家告知要送廠維修。黃小真說不能換新沒關係，原廠維修也可以。但是我內心的熱血正在燃燒哩！好想把內變給拆了......內變在上次PO文內變花鼓原理早就鑽研過一次，感覺好像不難拆，而且再怎麼難，也沒有光碟機複雜吧！？發揮RD的精神，除了研究，當然要動手啦！先前問過車行老闆，他也沒有拆過，不過他說油的問題應該不大，能回原廠就送修吧！不過週五晚上時間很充裕......黃小真說，只要車可以正常！我則是在想家裡有四台內變車，如果能學會自己拆解、維修，那這樣即使過了保固，也不用花什麼錢了吧！？黃小真：『那拆壞的風險你有沒有評估呀！？』阿......這種整跟都是鐵做的，能拆壞什麼東西呀！？原廠技術手冊寫得滿詳細的，好像也沒有很難呀！好吧！黃油、兩隻挖胎棒、一支15號板手、一支15號薄板手、兩隻活動板手加上飛輪拆卸工具........動手吧！
上圖是正常的狀況，但是只要轉動後輪前進，將曲柄反轉，下半段的鍊條就會被拉撐，如果是在真正行進間動作，就會掉練。雖然這種狀況不可能在真的行進時產生，但是如果是在維持平恆的反轉，就會掉鍊......如果狀況輕微還不打緊，但是滿嚴重的......感覺像是內變花鼓的反向阻力很大。
那麼，開始拆後輪吧！關於後輪如何拆卸，可以參考我另外一篇文章：SRAM DualDrive內變的後輪拆除圖解。在拆卸之前如果怕會把軸心弄歪，就先把它卸下來吧！！這根軸心鎖的時候力道不需要太大以免脫牙，用手指可以鎖上的力道就可以了！
他的作用主要是在拉動裡面的離合器，所以只要鎖好，變速系統的軸心才可以拉到相對正確的位置。內變盒上的標誌，就是在確保拉動軸心的位置在正確的位置。所以一般只要所到底，但是不需要鎖很緊，過一陣子檢查一下有沒有鬆動即可！所以我才說用手指轉緊就可以了！拿下來之後，請放好，免得採到歪了.......
拆卸下後輪之後，不用管輪胎，因為我們主要會把整根內部的內變機構抽出。不會動到鋼絲或輪胎。這時候需要拆飛輪。請使用拆卸卡式飛輪的工具！一共有兩個，一個是上面有鍊條的飛輪拆卸工具，一個是無軸心款飛輪套筒。因為這時候軸還在內變上，使用有軸心的套筒會卡不進去呀！
認真點囉！用力把元件(1)橡膠套拿掉吧！要裝回去也只是套上去而已啦！這個元件的主要目的就是防潑水和泥沙而已。
再來就是移除元件(2)和(3)。元件(2)是一個螺帽，以現在這個方向看去，逆時針為往外鬆拖，元件(3)是一個圓錐狀的調整螺帽。元件(2)主要是在固定元件(3)與腳叉的絕對位置。元件(3)是在固定整個花鼓在輪圈上；在元件的作用上，元件(2)和(18)、元件(3)和(17)成對並且相同功能。只是控制整個內變機構在花鼓外殼上的夾持力道，由元件(2)和(3)決定。
要拆除(2)(3)這兩個元件，需要動用到15號薄板手，和一支活動板手。先固定好輪框和薄板手的位置，將活動板手逆時針轉動即可將螺帽轉下！這個力道有點大，而實際上鎖回去，這兩個元件扮演著非常重要的角色。這兩個元件有點是緊迫整個花鼓在輪圈的。所以鎖太緊，就會造成輪子卡卡的，鎖太鬆，就會造成輪子垮垮的(會左右晃)。
取下螺帽之後，元件(3)就只要使用活動板手固定住軸心，將薄板手往逆時針方向轉，就可以順利卸下。這個不會很緊，上一張圖已經說明過了！
這還是元件(3)，來個特寫！這個蓋子打開，就可以看到蓋子底下有個墊圈狀的滾珠軸承，這個元件在技術手冊上沒有編號，相對於元件15，是相同作用！有滾珠，就是為了能順利轉動呀！
這裡再來個特寫！這兩個軸承，是唯一需要塗滿黃油的地方！基本上還會黏在上面，你要現在拿出來也行。
當取下元件(2)和(3)，就可以把整個內變機構抽出來了，從飛輪這一端，輕輕地從元件(4)的鼓殼抽出。
探勘一下鼓殼內部，你就可以看到對面剛剛看到的滾珠。內部還有很多齒，相對到拆出來的內變機構上的棘輪裝置位置。
手一放，剛剛那邊的滾珠就掉下來了！不用慌，他是整塊的，不用怕到時候要滿地找鋼珠！
拆下來的內變機構特寫！從這裡可以看到兩組棘輪。在抽拉軸心時，裡面的離合裝置會啟動其中的棘輪裝置，去崁合兩個相對機構，造成不同機構的動力輸出。這裡可以看到，其中一個金黃色的棘輪明顯是一個雙向的機構，離合器的改變，會讓棘輪變成無作用和有作用！有作用的時候變成棘輪(曲柄正轉咬合，反轉會有搭搭聲)，當齒圈成為輸出動力端(三檔)時，才會變成棘輪。拆卸時，彈簧會拉撐，離合器會卡住此棘輪機構(這時候是檔位1)，最右端的飛輪座是直接傳導動力到齒圈，然後最左邊的行星架為動力輸出，最左邊的行星架上有一組銀色的棘輪！還有一組棘輪要下一個拆卸步驟才看得到！
從這一端可以看到，元件(5)固定墊圈。元件(6)的金屬華司，此處的華司作用跟元件(9)作用相同。往左側再過去就是行星齒輪架，也就是元件(7)。行星齒輪架裡有三顆行星齒輪，作用於內齒上。到這裡，在內變原理一文都有詳細的介紹動力輸出的原理！
左手用活動板手固定在整個內變軸上(元件11)，右手使用活動板手把元件(18)螺帽放鬆。逆時針旋出......也就是往上扳～
放鬆之後，用手即可旋出螺帽，這時候因為裡面的元件(14)彈簧會因為彈力把元件(16)推出，露出第三組棘輪！
快到螺紋末端的時候，使用手指的力量先夾著元件(14)，再輕輕地旋出螺帽。元件(17)圓錐狀的裝置就可以直接拿出來！會這樣做，只是避免整個元件因為彈簧彈力彈出而已啦！
然後輕輕地放掉元件(14)，露出彈簧了唷！
取下元件(15)的滾珠墊圈。
取下彈簧、將元件(8)取下，此元件就是內變原理講的內齒機構。
將內齒取下就可以看到元件(10)的棘爪和元件(12)的軸移套筒。先取下元件(12)。
再取出元件(10)。這時候元件(9)的華司可能就黏在元件(10)上面囉！
如此，就只剩下元件(5)(6)(7)和(11)沒拆囉！喔喔～再來就沒繼續拆了！原因是因為這樣所有的元件就可以清洗和重新上油！要裝回去就是！把圖由下往上看囉！主要是我不想把元件在軸上的相對位置給弄混了！之前有說過，元件(2)(3)、(17)(18)是在固定花鼓在軸上的絕對位置，如果全拆了......我當時候還得去翻原廠手冊看尺寸圖哩！當然啦！在這裡我附給看官你看了啦～
咦？哪些地方要上油呀！你上面看到的樣子，就是剛拆下來的樣子。你有看到有黃黃黏黏的地方，就是要上黃油......沒有很多！其實就是會轉動的地方(墊片間)、機構摩擦處、滾珠！但是棘輪附近都不能上黃油，因為黏漬型的黃油會影響棘輪的作動！跟棘輪接觸的鼓殼也不能上黃油！所以不能上黃油的地方只是上潤滑油。至於哪一種耶？腳踏車的黃油就一般黃油就可以啦！機車都沒用多高級，腳踏車要用多好呀？？潤滑油請不要使用會讓黃油溶解的類WD40成分的油類！潤滑油的作用主要是防止生鏽和潤滑。
在剛剛提到的幾個鬆緊螺帽，其實原廠都有規定其扭力值！元件(2)在15 – 20 Nm (133 – 177 in.lbs.).之間。元件(17)(18)在15 – 20 Nm(133 – 177 in.lbs.)之間。就連那根軸心都有標示要在0,2 Nm (1.8 in.lbs.).內。講到這一篇文章主要的重點，後來發現會產生倒轉阻力的原因，其實很簡單，就是元件(2)、(3)鎖太緊。這裡的調整太鬆就是輪框會晃，太緊輪框會卡卡的.......就這麼簡單......虧我還拆的那麼有熱誠......OOXX勒～不過要剛剛好要有點技巧囉！後來問老闆，老闆說這是可能的，因為一般傳統花鼓一樣不能鎖太緊！不過一次學會拆解和保養，也是不錯的經驗啦！
但是，如果你也有膽拆，請不要說是我教你拆的啦！我只是玩玩我自己的內變，不幫客倌您作保喔！原廠可以處理請找原廠～阿～還沒結束.......同學們有人來信反應，說這樣內變還是有聽沒有懂，哇哩勒～好吧！沒學好是老師沒教好囉！所以我在以下一段補充說明.......
補充說明：內變花鼓的運作結構剖析
我們用檔位來處理這件事好了！這樣最直覺！也就是說檔位1為等效最小盤。檔位2為1:1檔，檔位3為最重檔(高速檔)，跟你直覺打1,2,3檔位相同。
當手撥到檔位1，內變軸心放鬆，也就是原理講得當齒圈為輸入、行星架為輸出，輸出齒比 = 0.73 (輕齒比)、輸出入為同向！腳踏動力輸入至飛輪座，然後力量傳導到元件(8)的齒圈，透過行星齒輪的旋轉，把動力輸出至元件(7)行星架，行星架上有一組棘輪，這一組棘輪只有單向作用，將力量傳導至鼓殼讓車輪旋轉！元件(8)上面有一組棘輪，此組棘輪有雙向機制，這時候是沒有作用的！因為彈簧會拉伸把離合器頂著，讓元件(8)的棘輪僅僅貼在元件上沒有翹楚。
當我們把檔位撥到2，內變軸心會被內變盒往外拉，這時候也是原理說的當n2=n3時(齒圈和行星架接合)，輸出齒比 = 1 (同速) 、輸出入為同向！腳踏動力透過飛輪座，再將力量傳導至元件(8)的齒圈，齒圈現在有個元件(10)因為離合器的機構把元件(10)上面的棘輪啟動、作用搆住齒圈。再將齒圈的力量透過機構傳導至行星架，行星架與一檔一樣將動力傳導至元件(4)的鼓殼，最後到後輪旋轉。
最後撥到檔位3，內變軸心將會被拉到最外面，內部的彈簧壓縮，也就是原理說的行星架為輸入、齒圈為輸出，輸出齒比 = 1.36 (重齒比)、輸出入為同向！腳踏動力輸入至飛輪座，飛輪座把力量經過機構傳導到行星架，此時元件(8)上的棘輪會因為離合器而啟動，在踩踏時齒圈讓棘輪卡住鼓殼，將動力由鼓殼輸出讓車輪旋轉。
這也是說，當你有聽人家說內變在行進間會有蟲鳴聲、蛙鳴聲、蟋蟀聲等形容詞，在第一檔位的時候，棘輪都被咬合，所以沒有所謂的這些聲音。當檔位2,3的時候，內變結構裡有幾組棘輪會無作用，所以所謂的上述聲音，其實就是棘輪聲。如果你注意聽，第一檔無聲，第二檔和第三檔的檔位聲音也不一樣，我記得第三檔還是兩組棘輪的聲音產生的，所以你可以用手去正轉花鼓，可以聽到兩組不同聲音、規折的響聲，只是轉很快，你會聽成蛙鳴聲。至於有人說在第二檔位為有異音，或許有一天我在拆第二次時，我會把整個結構重新在檢查一下，不過我在這裡還是猜測，這個聲音應該是來自於當時無用的棘輪，因為震動敲擊的聲音。所以不用太在意是不是會壞掉，早就說過，內變如果檔位正常，要損壞的機率不高！
2008.11.05 補充說明：在連續不平的造成後變會有哩哩落落的聲音......其實就是如以下照片所模擬的動作造成的。但這時候的行星齒輪和齒圈還是咬合狀態，所以不影響騎乘，只是會有金屬敲擊聲。平常棘輪結構會撐住整個齒圈，加上旋轉力道，不會隨意偏擺。如果振動力道夠大，且有規則的振動.....就會產生.....以下圖片是內變去除鼓殼和輪框的圖片。上圖是正常的情況下，內變的齒圈和行星架接縫圖。下圖紅色圈圈處，就是當振動時，產生的縫隙......但是在檔位3的時候踩踏應該比較無此現象，因為齒圈在檔位3會卡出兩個棘輪裝置，把鼓殼咬住！
不過停常在騎乘時，要注意，突然換檔位的時候不要重踩！像是重踩地板的那種力道！因為重踩時你的傳動機構正承受著很大的作用力，當變換檔位時，棘輪會隨時咬合，雖然說棘輪滿粗勇的，但是這個習慣要養成，不僅是內變，所有的傳動系統在變換檔位的時候，盡量不要去重踩。這也就是人家原廠說明書上有說的，在上坡時請使用較輕的檔位，可以增加零件的使用壽命的道理了。
當手撥到檔位1，內變軸心放鬆，也就是原理講得當齒圈為輸入、行星架為輸出，輸出齒比 = 0.73 (輕齒比)、輸出入為同向！腳踏動力輸入至飛輪座，然後力量傳導到元件(8)的齒圈，透過行星齒輪的旋轉，把動力輸出至元件(7)行星架，行星架上有一組棘輪，這一組棘輪只有單向作用，將力量傳導至鼓殼讓車輪旋轉！元件(8)上面有一組棘輪，此組棘輪有雙向機制，這時候是沒有作用的！因為彈簧會拉伸把離合器頂著，讓元件(8)的棘輪僅僅貼在元件上沒有翹楚。
當我們把檔位撥到2，內變軸心會被內變盒往外拉，這時候也是原理說的當n2=n3時(齒圈和行星架接合)，輸出齒比 = 1 (同速) 、輸出入為同向！腳踏動力透過飛輪座，再將力量傳導至元件(8)的齒圈，齒圈現在有個元件(10)因為離合器的機構把元件(10)上面的棘輪啟動、作用搆住齒圈。再將齒圈的力量透過機構傳導至行星架，行星架與一檔一樣將動力傳導至元件(4)的鼓殼，最後到後輪旋轉。
最後撥到檔位3，內變軸心將會被拉到最外面，內部的彈簧壓縮，也就是原理說的行星架為輸入、齒圈為輸出，輸出齒比 = 1.36 (重齒比)、輸出入為同向！腳踏動力輸入至飛輪座，飛輪座把力量經過機構傳導到行星架，此時元件(8)上的棘輪會因為離合器而啟動，在踩踏時齒圈讓棘輪卡住鼓殼，將動力由鼓殼輸出讓車輪旋轉。
這也是說，當你有聽人家說內變在行進間會有蟲鳴聲、蛙鳴聲、蟋蟀聲等形容詞，在第一檔位的時候，棘輪都被咬合，所以沒有所謂的這些聲音。當檔位2,3的時候，內變結構裡有幾組棘輪會無作用，所以所謂的上述聲音，其實就是棘輪聲。如果你注意聽，第一檔無聲，第二檔和第三檔的檔位聲音也不一樣，我記得第三檔還是兩組棘輪的聲音產生的，所以你可以用手去正轉花鼓，可以聽到兩組不同聲音、規折的響聲，只是轉很快，你會聽成蛙鳴聲。至於有人說在第二檔位為有異音，或許有一天我在拆第二次時，我會把整個結構重新在檢查一下，不過我在這裡還是猜測，這個聲音應該是來自於當時無用的棘輪，因為震動敲擊的聲音。所以不用太在意是不是會壞掉，早就說過，內變如果檔位正常，要損壞的機率不高！
2008.11.05 補充說明：在連續不平的造成後變會有哩哩落落的聲音......其實就是如以下照片所模擬的動作造成的。但這時候的行星齒輪和齒圈還是咬合狀態，所以不影響騎乘，只是會有金屬敲擊聲。平常棘輪結構會撐住整個齒圈，加上旋轉力道，不會隨意偏擺。如果振動力道夠大，且有規則的振動.....就會產生.....以下圖片是內變去除鼓殼和輪框的圖片。上圖是正常的情況下，內變的齒圈和行星架接縫圖。下圖紅色圈圈處，就是當振動時，產生的縫隙......但是在檔位3的時候踩踏應該比較無此現象，因為齒圈在檔位3會卡出兩個棘輪裝置，把鼓殼咬住！
不過停常在騎乘時，要注意，突然換檔位的時候不要重踩！像是重踩地板的那種力道！因為重踩時你的傳動機構正承受著很大的作用力，當變換檔位時，棘輪會隨時咬合，雖然說棘輪滿粗勇的，但是這個習慣要養成，不僅是內變，所有的傳動系統在變換檔位的時候，盡量不要去重踩。這也就是人家原廠說明書上有說的，在上坡時請使用較輕的檔位，可以增加零件的使用壽命的道理了。
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